如何输送液化天然气

  1、液化天然气管道运输
  液化天然气作为液体产品进行长距离管道输送，其输送技术与原油加热输送工艺类似，管道沿线需要建设液化天然气加压泵站和冷却站。进入管道的是饱和液化天然气液体，由于管道沿线温度的影响，液化天然气易受热，其中一部分会被气化，使管道内形成两相流动，这不仅增大了沿线阻力，而且还会产生气体段塞流动现象，严重影响管道的输送能力和安全运行。因此，对于低温液体输送管道，特别是长距离管道，要防止液体气化，就必须实现液体单相流动。而防止液化天然气气化的方法需要采用密相输送工艺，即将管道的操作压力控制在临界冷凝压力之上，管道内流体温度控制在临界冷凝温度之下，使得管道运行工况位于液相密相区。此外，为降低因流动摩擦和过泵剪切引起的液化天然气温度升高，长距离液化天然气输送管道除建设加压站之外，还需要每隔一定距离设冷却站，并且使加压站和冷却站建在一起，即所谓的冷泵站，以便于施工和管理。随着低温材料和设备技术的发展，液化天然气长距离管道输送在技术上是可行的。
  2、液化天然气公路运输
  采用液化天然气形式供应天然气的过程称为液化天然气供应链。公路液化天然气供应链主要包括天然气液化、液化天然气储存和运输、液化天然气再气化等环节。液化天然气再气化的目的是将液化天然气重新转化为气态，以便终端用户使用，再气化过程在专用蒸发器中进行。
  天然气液化厂(站)根据液化的目的，天然气液化厂(站)通常分为基本负荷型和调峰型两种。基本负荷型液化厂的任务是将天然气以液态形式运输到消费地，其特点是全年连续运行且产量比较均衡。调峰型液化厂的任务是为天然气供气系统提供一种储气调峰方式。对于一些城市，由于民用气冬用多，夏用少，或者因用气的化工厂检修及液化天然气厂的技术改造，甚至是输气管网发生故障等，都会造成定期或不定期的供气不平衡，而建设调峰型液化厂就能起到削峰填谷的作用。在经济上，调峰型液化厂比地面高压储气罐和地下储气库建设更节省土地、资金，而且方便、灵活，不受地质条件限制。
  3、液化天然气海上运输的发展
  随着液化天然气海上运输技术的不断成熟，世界液化天然气的贸易量占世界天然气贸易量的比例呈逐年上升的趋势。液化天然气海上运输特点有：
  (1)高风险液化天然气的运输成本占液化天然气价格的10%～30%，原油的运输成本只占10%。原因之一是液化天然气罐船需要低温绝热材料，建造费用昂贵。目前，运输能力为13.8×104m3的液化天然气运输船造价为1.5×108～1.6×108美元，比同样输送当量的油船造价高出4～5倍。另外，由于此类船舶的用途单一，经营上又缺乏灵活性，使液化天然气船舶的投资风险比其他种类船舶更大，一般在进行投资之前都要求掌握长期运输合同(一般在20年以上)。(2)运输稳定世界液化天然气运输大多为定向造船，包船运输，航线和港口比较固定，并要求较为准确的班期，非计划性停泊较少，运费收入比较稳定，一旦进入市场运费收入比较稳定，来自外界的竞争相对较小。(3)竞争有序由于世界液化天然气运输的即期市场没有出现，因此其运费主要取决于气源地的天然气价格、运输距离以及船舶的营运成本等方面，一般不会出现市场竞争无序的情况。
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